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除了这些一家人以外，车上那么多乘客，有的是去旅游，有的是工作，有的是回家。
但没有一个人，对接下来会发生的事情有所预料，哪怕是周云。
毕竟，去年八月，沪城到杭城的动车组就因为雷击而出现过问题，两年前，金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。
京沪高铁作为新开通的高速客运线，在十几天前，也因为接触网断电，出现过列车晚点情况。
司机还在尝试发车，距离停车只过去了几分钟，这并不是太严重的问题，只要能成功发车，就能开到下一个站。
晚上八点二十四分，永城站。
这条线路上使用的是自动闭塞法，在这铁路线上，为了防止列车相撞，会利用信号将行车区间分成若干个分区。
每列动车之间会有七八千米的距离，这段距离，就是一段闭塞的区间，分割区间的是信号机，可以检测到每一列动车的经过，保证一个区间中不会出现两列动车。
沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数据和信号灯，一切显示正常。
随后，另一列同样是四方所生产的crh2型动车组收到了发车命令。
这列动车是从日方新干线技术改进而来的，同样是两百多公里的时速。
司机接受到的信息是正常发车，从永城站出发，下一站温城站。
按理来说，在下个区间，除了他以外不会有别的动车，因此，他可以按照日常的操作，从永城站发车，以两百多公里的时速，快速通过这一区间，眨眼抵达下一个车站。
他已经有二十三万多公里的安全驾驶里程，有着丰富的驾驶经验。
但他不知道的是，下一个区间，有一列无法起车的动车，正停在他的必经之路上。
晚上八点二十八分。
雨小了，但是雷声未见，华国沿海的天气不算好，雷电天气在各地都有出现，伴随着大风。
一座铁路高架桥上，通体白色的动车停靠在铁路上，司机终于呼叫成功，并且向调度所报告了自己现在的位置和状态。
他无法启动目视行车模式，随后通话中断，再次呼叫，依然未能启动动车。
时间一分一秒过去，并且，是以秒为单位在争取时间，因为一区间短短的距离，对于任何一列高速动车来说，甚至都用不上时为单位来衡量。
而此刻，在它的后方，另一列同样是南
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